车型信息：

2010款宝马525Li，搭载2.5自然吸气发动机和ZF生产的6档6HP19变速箱。

故障现象：

变速箱大修后，仅使用了三个月后出现三档降二档冲击的故障现象，但更换全新机电单元，冲击现象依然存在。

之前的维修过程：

三个月前是因为自动变速箱时常锁档故障而进行的大修，当时具体的故障现象是3-4档变速箱打滑随即锁档并跑不起来，同时控制单元记录关于“3-4档传动比错误”以及“E离合器打滑监控过大”的故障码。

初次拆解发现问题所在：那就是给E离合器（4、5、6档离合器）供油油路中的定子轴轴套，出现严重磨损导致来自液压模块的4档供油出现泄漏，最终导致E离合器因供油压力不足，形成打滑并被控制单元所监控和记录，由于打滑量过大超出控制单元允许范围值，从而出现了锁档。更换定子轴铜套，同时更换了机电控制单元总成。

检测分析：

大修后变速箱运转一切良好，可是仅仅使用了三个月左右该车再次返厂，用户描述变速箱换档时闯档，试车确认是三档降二档冲击，确定外围没问题的情况下，将原车机电控制单元（因为考虑内部机械方面不可能会出现故障的）换上，可是故障现象没有任何改变，最后没有办法只能将变速箱再次解体。

解体变速箱发现2/6档制动器C的活塞卡簧崩出来了（见图1），在检查卡簧槽时并没有发现磨损应该可以使用，重新组装并进行元件的加压试验后装车。装车路试过程中故障现象似乎没有大的改变，没办法再次将那块曾使用三个月的全新电子液压模块总成换上，但结果还是一样。

图1  出来的C组制动器（2/6档制动器）卡簧

既然更换两块电子液压模块现象都是一样的，难道还是C组制动器本身的问题？带着这种疑问再次将变速箱从车上抬下来进行解体。

解体变速箱后发现C组制动器活塞卡簧又出来了，那么又是什么原因能够导致这个卡簧频繁出来呢？仔细检查发现双面鼓（D/C鼓）的C制动器活塞卡簧内侧与B组离合器（3/5/R档离合器）定位支撑接触处的铝套已经严重磨损（见图2），这样3/5/R档离合器在这个支撑座上就会形成过大的摆动偏差，特别是离合器在旋转过程当中，由于C组制动器的参与瞬间将其刹住，那么力与力的作用就很容易导致卡簧出来。

图2  严重磨损的C组制动器上的铝套

故障排除：

更换D/C双面鼓（D组制动器和C组制动器为一个整体）故障彻底排除。

经验总结：

机械故障给我们留下很多的思考，目前一些高端车型自动变速箱的机械部件故障确实很多，但一些维修人员在维修中检查不到，大家忽略了机械基础的作用和原理，其实机械部件的磨损我们是能够看得到的，关键是磨损原因的分析，缺少的就是进一步的思考。因此自动变速箱故障检修注重的就是细节。宝马变速箱多少钱,宝马变速箱漏油,宝马自动熄火,宝马变速箱冲击