一辆2010年宝马X5搭载使用ZF公司生产的新型6HP-21系列非电子挂档杆6前速手/自动一体式变速箱。

故障现象：该车行驶10W公里左右后出现车速在40-90km/h时稍快加油门车身抖动厉害，同时发动机转速表偶尔在2500r/min左右摆动；车速在50-60km/h时发动机转速表在1500r/min摆动；车速在70-80km/h时故障现象没有以上区间内严重，当车速超过100km/h时基本正常；另外当车辆匀速行驶时变速箱档杆右侧有明显的咳咳声，车速在35-40km/h时这种声音最为明显。

故障分析：首先进行相关检测，由于电控系统故障存储器中并未记录任何故障码，于是决定通过路试并结合故障时动态数据来判断出故障部位及故障原因。在试车时发现故障现象确实像我们过去维修大众奥迪车系所用5HP-21变速箱那样，由于变扭器锁止离合器故障而形成的耸车现象。这样根据实际故障现象的表现及对动态数据的分析我们确定故障部位十有八九就是来自变扭器锁止离合器整个控制范围上。如果对于大众奥迪系列的5HP-21变速箱的变扭器锁止离合器故障的判断我们还会有下一步的判断手段，而我们现在这个6HP-21变速箱完全与5HP-19变速箱不一样，它是机电液控集成控制的，也就是说它的电子与液压控制单元集成一体，我们无法再通过人为控制的形式来进行下一步的判断，因此它的故障原因就不能百分之百的确定下来，因为在5HP-21变速箱当中如果是这种故障一般来讲直接更换变扭器即可解决。但现在对于6HP-21变速箱我们还不能轻举妄动。只能把故障原因及故障范围确定在：电子及液压控制功能下降导致ＴＣＣ控制功能下降、执行方面包括ＴＣＣ电磁阀功能、ＴＣＣ控制阀功能、变扭器ＴＣＣ锁止离合器本身等。

这样根据以上的分析，我们并没有把变速箱从车上抬下来，而是先从电液控单元来入手，在拆卸时发现ＡＴＦ的质量不是怎么好但不会烧片的，于是简单的清洁了一下阀体更换了专用ＡＴＦ及滤清器。装车后开始试车时感觉还不错后来热车后再试时特别是恒定一个小油门状态试车时耸动的故障现象又出来了，只不过比较之前肯定是减轻了许多，但此时还是不能直接确定故障点到底在哪里，根据维修５ＨＰ１９的经验决定更换变扭器再说。

图１　非电子挂档杆电液控单元总成

将变速箱从车上抬下来后我们不敢贸然直接去更换变扭器，于是先将变扭器切开看一下其锁止离合器装置然后再做决定。当我们把变扭器切开后却发现锁止离合器摩擦片完好无损跟新的区别不大（见图２），而且油封及密封圈也柔润无硬化，这样也更换了变扭器内的油封及密封圈，由于摩擦片看上去实在是太好了就没有更换，重新恢复变扭器的焊接再次装车试车。

图２　完好的变扭器锁止离合器

重新装车试车后结果丝毫没有任何变化，此时大家陷入僵局反正故障现象及故障特征很明显，就是变扭器锁止离合器控制范围故障，那么难道是电液控单元的故障还是变扭器自身故障，还是其它？是换全新变扭器还是更换全新电子液压控制单元？毕竟维修存在一定的风险性我们不可能把两大装置都换吧（估计都换了也肯定好了）。

接下来由于旧的变扭器找不到其实旧的很难说明问题，而电液压控制单元操作上比较简单，于是连续更换了两块电液压控制单元总成，虽说都存在一些轻微的换挡感觉故障但原有的故障现象依然存在，这基本说明故障原因不是在电液控制方面。这样只能更换全新变扭器来赌一把了。

故障排除：更换全新变扭器后长时间试车故障彻底排除，大家心情非常高兴，虽说在前面的维修中付出了一定的辛苦但我们并没有增加也没有给用户带来更多的维修成本。

图３　全新的液力变扭器

总结：本身很明显的一起变扭器锁止离合器故障，由于变扭器从直观上看不出问题来导致大家确定故障点的时候拿不定主意。由于我们的检测手段还有限，我们不能直接对于元件进行相关的测试，所以肯定是变扭器锁止离合器摩擦片的摩擦系数降低达不到使用要求（我们只不过从摩擦片表面看不出来而已），从而带来变扭器在锁止过程中的不平顺现象。但该案例在维修过程中更换全新的ＡＴＦ后故障现象明显减轻已经就说明了问题，但故障范围并没有变只不过不能确定的是“点”。宝马X5变速箱漏油,宝马X5变速箱顿挫冲击,宝马X5变速箱锁档,宝马X5变速箱常见故障