车型信息：

2010款进口奥迪Q5，搭载2.0T发动机和DL501双离合变速箱（0B5），行驶里程约8.5万公里。

故障现象：

该车最早是变速箱仪表报警，故障现象没有偶数档和倒档，但关闭发动机重新启动后故障现象消失，车辆又开了很长时间后才到广州联祥维修的。通过诊断仪检测有故障码 “P174E00 分变速箱2阀3电气故障 偶发”（见图1），更换线路板后热车有时挂倒档发动机熄火，如果发动机不熄火会严重的连续冲击。

图1 检测到的故障码

检测分析：

从开始车辆故障分析，根据故障码知道分变速箱2阀3为N439电磁阀，于是拆卸机电控制单元总成，用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值是6.5Ω左右，应该没有问题，接下来从线路板插头的3#和4#端子到N439电磁阀插头处的两个端子进行通断测量（见图2），结果发现4#端子与对应电磁阀插针端子断路，说明问题应该出现在线路板。

图2 线路板N439电磁阀端子

更换全新的线板（见图3），重新组装机电控制单元装车，更换内置滤清器以及原厂DCTF油。装车后试车一切良好，没有再出现故障报警。交车后用户感觉挂档接合时不是很舒服，同时快要停车时有一个微小的顿挫感，更换了线路板。

图3 全新的阀体线板

凉车时变速箱基本正常，可是热车后就会出现偶发性挂倒档冲击和停车冲击。检测没有发现变速箱有任何故障码，挂倒档确实有些生硬且有连续的顿挫感，另外制动停车2-1档时有轻微的冲击感。

根据以前维修经验，该变速箱2-1档冲击故障绝大部分都是机电控制单元故障，如电磁阀或阀体，而挂倒档冲击问题大多数也是跟机电控制单元有关。于是征得用户同意的情况下更换了一块变速箱阀体（见图4），值得说明的是这个阀体是从新变速箱中拆出来的。阀体装车后通过长时间路试，变速箱2-1档轻微冲击故障现象没有了，但挂倒档依然还是跟原来一样。通过诊断仪5054引导功能做变速箱基本设定，在基本设定过程中“匹配离合器接合点”这一步被终止，基本设置被中断（见图5），中断原因提示与输入轴2有关，输入轴2是由离合器K2驱动，离合器K2恰恰是管理偶数档和倒档，从这一点来说极有可能是离合器机械方面的问题。

图4 更换的阀体总成

图5 进行离合器的匹配设置

故障排除：

拆卸变速箱，将双离合器解体发现K2离合器已经烧损（见图6），而管理奇数档的离合器K1没有问题，更换双离合器总成，做基本设定后试车故障彻底排除。

图6 烧蚀的离合器K2组件

经验总结：

其真正原因在于之前用户带着故障使用了很久，也就是说变速箱经常没有倒档和偶数档时,车主还继续使用导致机械部件的损伤，包括离合器本身。因此在最早的维修中就应该先确定机械部件没有问题的情况下再去更换线板和阀体，那么也就不会出现后来的大修。